Projekty PPP by sa mohli podľa Chomu začať v tomto roku
V tomto roku by sa mohla začať realizácia všetkých troch balíkov verejno-súkromného partnerstva (PPP) zameraných na výstavbu a prevádzku vybraných úsekov diaľnice D1 medzi Žilinou a Prešovom a…
V tomto roku by sa mohla začať realizácia všetkých troch balíkov
verejno-súkromného partnerstva (PPP) zameraných na výstavbu a prevádzku
vybraných úsekov diaľnice D1 medzi Žilinou a Prešovom a rýchlostnej cesty
R1 Nitra – Tekovské Nemce. Predpokladá to generálny riaditeľ Národnej
diaľničnej spoločnosti (NDS) a vládny splnomocnenec pre urýchlenie
výstavby diaľnic Igor Choma. Ako ďalej povedal pre agentúru SITA, pokúsi sa
„pritlačiť“ na to, aby súťaž na tretí balík PPP začala do štyroch
mesiacov od vyhlásenia tendrov na prvý a druhý balík, čiže približne do
konca apríla tohto roka. „Tretia súťaž PPP sa začne bez ohľadu na
vyhodnotenie prvého a druhé balíka. Pokiaľ by sa ukázalo, že prvé dve
súťaže sú pre štát z nejakých dôvodov mimoriadne nepriaznivé, mohol by
sa prehodnotiť aj tretí balík,“ uviedol I. Choma. V tejto súvislosti
poukázal na to, že sa verejne diskutuje len o dopadoch výstavby diaľnic na
štátny rozpočet, ktoré sa dajú vyčísliť. Obchádzajú sa však podľa
neho z toho plynúce prínosy. Prínosy diaľnic pre ekonomiku je ťažké
spočítať, ale ako poznamenal, NDS v spolupráci s Výskumným ústavom
dopravným v Žiline dospeli k pozitívnym číslam. Z porovnania pozitív a
negatív podľa neho vychádza, že počas prvých piatich až siedmich rokov
negatíva alebo ich dopad na štátny rozpočet sú vyššie ako pozitíva.
„Potom sa to začína vyrovnávať a pozitíva prudko prevládajú,“ dodal
Choma.
V prípade projektov PPP majú byť riziká prenesené na budúceho
koncesionára. V konečnom dôsledku existuje podľa riaditeľa NDS len riziko
finančného dopadu. „Hneď ako budeme mať cenu na základe ponuky, potom sa
dá relevantne zhodnotiť dopad na štátny rozpočet, prípadne na zmluvu. To
sú tie negatíva. Po podpise zmluvy už prakticky neexistujú iné riziká,“
pokračoval Choma. V zmluve bude podľa neho jasne určený termín, pevná
cena a ďalšie parametre, pričom riziká budú už len minimálne. Potom bude
závisieť už iba od vlády, ako sa rozhodne, a či pôjde do projektu, ak bude
známe, akú sumu bude štát koncesionárovi splácať.
„Zvolili sme postup, že chceme mať postavené diaľnice čo najskôr,
pretože efekt z nich je naozaj prínosom,“ povedal Choma. Ak by sa diaľnice
stavali rýchlejšie, mohli by byť napríklad drahšie o 10 %, ale ak by
výstavba bola dlhšia a prirátala sa cenová indexácia, tak či tak by sa
podľa neho dospelo minimálne k tým 10 %. Pomalšie tempo výstavby určite
nebude lacnejšie, dodal o nákladoch. „Čím dlhšie staviate, tým máte
vyššie náklady,“ poznamenal riaditeľ NDS.