Pražský územní plán není jen o rušení Masaryčky
Bouřlivé diskuse o tom, zda a kdy se bude rušit Masarykovo nádraží v centru Prahy a jak to vlastně myslel radní Martin Langmajer, když oznamoval úmysl magistrátu zrušit toto nejstarší pražské nádraží. Tak momentálně vypadá projednávání nového územního plánu hlavního města Prahy v sektoru dopravních staveb. Při schvalování územního plánu se přitom budou projednávat různé jiné návrhy dopravních staveb, jejichž případná realizace je určitě časově blíže než rušení Masarykova nádraží. Doprava se na urbanistické koncepci hlavního města Prahy podílí zejména řešením nadřazené komunikační sítě města, která je tvořena dvěma okruhy – Pražským (silničním) a městským, a na ně navazujícími sedmi radiálami a dvěma spojkami.
Pražský (silniční) okruh slouží pro vedení dopravy, která je vůči
městu tranzitní, a dále pro rozvádění vnější cílové či zdrojové
dopravy a pro realizaci vnitroměstských jízd mezi jednotlivými okrajovými
částmi města. Městský okruh je navržen tak, aby svou kapacitou a
atraktivitou převzal většinu dopravních vztahů směřujících přes
centrum města a rozvedl je po obvodu k jednotlivým cílům, odlehčil
dopravní síti středního pásma města a tím umožnil co nejvyšší
plynulost dopravy, nezbytnou pro minimalizaci jejích vlivů na životní
prostředí.
Z hlediska hromadné veřejné dopravy je pro Prahu klíčové budování
nových linek metra (zejména prodloužení trasy A do Motola a postupně až
k Letišti Ruzyně a chystaná výstavba trasy D) a tramvají. Přitom
modernizace čeká i vybrané železniční tratě, které se postupně zapojí
do systému Pražské integrované dopravy. V tomto směru bude zřejmě
nejdůležitější chystaná výstavba nové rychlodráhy z centra na
letiště Ruzyně, respektive rekonstrukce stávající železniční tratě
z Prahy do Kladna a výstavba odbočky k letišti.
Protesty kolem okruhu stále pokračují
Pokud jde o silniční dopravu v Praze, klíčovými dopravními projekty
jsou, jak už bylo řečeno, dva silniční okruhy a sedm radiál. Zatímco na
jihu Prahy se buduje Pražský okruh mezi Slivencem a Vestcem a chystá se
další výstavba směrem k dálnici D1, na severozápadě města probíhají
stále spory, kudy tento okruh povede v oblasti Suchdola a mostu přes
Vltavu.
Společná odborná komise ministerstva dopravy a ministerstva životního
prostředí schválila jako jedinou možnou jižní variantu pražského okruhu
u Suchdola. Podle děkana dopravní fakulty ČVUT Petra Moose je jižní
varianta z dopravního hlediska lepší, protože na sebe naváže tranzitní
dopravu. Pokud by okruh vedl dál od Prahy takzvanou severní trasou, přeprava
by využívala z velké části vnitřní městský okruh, který by byl
přeplněn. Verdikt komise navazuje na rozhodnutí pražského magistrátu,
který již vydal územní rozhodnutí právě pro jižní variantu. Část
pražského obchvatu mezi Ruzyní a Březiněvsí by tak měla vést přes
Suchdol, stejný názor má i odborná komise.
Rozhodnutí magistrátu ale vzápětí napadlo ministerstvo životního
prostředí, podle kterého šlo město proti jeho doporučení. Podle mluvčí
Ředitelství silnic a dálnic Martiny Vápeníkové by se mohlo začít stavět
v 1. polovině roku 2010. Celá stavba u Suchdola by pak mohla být hotova
o tři roky později. To však pouze v nepravděpodobném případě, že se
do jednoho měsíce nikdo neodvolá proti územnímu rozhodnutí magistrátu.
Další stavby s otazníkem
Bez větších problémů naopak pokračuje výstavba vnitřního městského
okruhu. Momentálně se staví úsek mezi ústím Strahovského tunelu na Praze
6 a Pelc-Tyrolkou, na který pak naváže výstavba dalších úseků a
radiál. Nový územní plán hlavního města Prahy by také měl obsahovat
záměr vybudovat tunel v trase severojižní magistrály v okolí
Václavského náměstí. Ten by svedl automobilovou dopravu pod zem a
Václavské náměstí by se znovu spojilo s Národním muzeem. Tady se
očekávají spory o to, jak dlouhý tunel se má vybudovat. Představa Prahy
2 je taková, že by tunel začínal u Nuselského mostu a končil
u Hlavního nádraží. Tato městská část naopak odmítá uvažovanou
výstavbu nového mostu u Výtoně, protože se bojí zvýšení intenzity
dopravy v centru města. „Chceme dořešení propojení levého a pravého
břehu Vltavy mostem, který by byl mezi mostem Palackého a Barrandovským,"
uvedl zástupce starostky Jiří Paluska s tím, že se jedná o dlouhé
území bez přemostění. „Jedná se o variantě mostu na Výtoni, ovšem
nám připadá toto řešení nevhodné," uvedl místostarosta. Nový most by
podle radnice zvýšil intenzitu dopravy v okolí Palackého náměstí. Stavba
by podle Palusky měla být dále proti proudu, aby zátěž byla rozložena po
celém území. Most, který má překlenout Vltavu z Jeremenkovy ulice a
navázat na podjezd městského okruhu pod tratí na Plzeň, se má jmenovat
Dvorecký. Proti jeho výstavbě protestuje také Praha 4. A zastupitelé Prahy
1 zase požadují případnou výstavbu dvou automobilových tunelů pod
Vltavou mezi přístavem v Podolí a Štefánikovým mostem. Potom by mohla
být omezena doprava na nyní frekventovaných nábřežích.
Železnice bude prioritou
Nový územní plán Prahy má podle magistrátu také otevřít daleko větší
prostor železniční dopravě. V současnosti bude zastupitelstvo města
ovšem jen schvalovat pořízení změny územního plánu, a pokud ho
schválí, bude zpracován návrh změny, která umožní využití některých
drážních ploch, které železnice ke svému provozu nepotřebuje.
A současně umožní pokračování prací na dalším rozvoji železniční
dopravy v Praze. Ta má mít daleko větší podíl na obsluze města a
klíčovou roli v příměstské dopravě. Železnice by tak měla být
v budoucnu nosným prvkem obsluhy města spolu s ostatními kolejovými
prostředky – metrem a tramvajemi. „Praha má, stejně jako České dráhy,
naopak zájem rozvíjet železniční dopravu ve městě. Je součástí
integrované hromadné dopravy Prahy a má se vyvíjet do podoby jakéhosi
s-bahnu, který by nejen propojoval Prahu s okolím, ale také mohl převzít
ještě větší díl dopravy městské,“ řekl radní Martin Langmajer.
Přibudou další tramvajové tratě
Stavět v příštích letech by se mělo nejen prodloužení metra trasy
A zatím do Motola (nová trasa D z centra Prahy do Písnice se zatím
posuzuje i z hlediska zvolených parametrů), ale Praha se dočká zřejmě
i nových tramvajových tratí. Těsně před dokončením je prodloužení
tramvaje z obratiště Laurová k metru Radlická, na finanční prostředky
čeká uvažované prodloužení tramvajové tratě ze sídliště Barrandov do
prostoru mezi obce Slivenec a Holyně. Radnice Jižního Města by také ráda
do připravovaného územního plánu prosadila nové tramvajové tratě. Koleje
by mohly vést ze Spořilova, Hostivaře a Písnice. „Jako zásadní podmínku
pro zachování udržitelného rozvoje městské části požadujeme nové
řešení obslužnosti území doplněním stávajícího systému veřejné
hromadné dopravy o další," uvedl vedoucí odboru územního rozvoje Prahy
11 Jan Kábrt. Tramvaj na Opatov by podle nedávné tiskové zprávy
pražského magistrátu měla fungovat v roce 2013. Do sedmi let by pražské
tramvaje měly podle plánů města jezdit po zhruba 32,4 kilometru nových
tratí.
Územnímu plánu Prahy a dopravní infrastruktuře se bude věnovat
diskusní setkání časopisu Stavební fórum, které se uskuteční dne
10.9.2008 v Praze. Více informací o programu a on-line přihlašovací
formulář naleznete na webu diskusí.