Program výstavby diaľnic závisí od realizácie projektov PPP
Naplnenie časového harmonogramu prípravy a výstavby diaľnic a rýchlostných ciest na Slovensku v rokoch 2007 až 2010 závisí od úspešnosti realizácie projektov verejno-súkromného partnerstva (PPP). V…
Naplnenie časového harmonogramu prípravy a výstavby diaľnic a
rýchlostných ciest na Slovensku v rokoch 2007 až 2010 závisí od
úspešnosti realizácie projektov verejno-súkromného partnerstva (PPP).
V prípade neschválenia uvedených projektov alebo neskorších termínov
ukončenia jednotlivých stavieb, ktoré vyplynú z tendrov na tieto projekty,
bude harmonogram výstavby aktualizovaný. Vyplýva to z upraveného programu
prípravy a výstavby diaľnic a rýchlostných ciest na roky 2007 až 2010,
ktorý vypracovalo ministerstvo dopravy a vláda by mala o ňom rokovať na
niektorom zo svojich najbližších zasadnutí. Podľa programu by malo byť do
roku 2010 odovzdaných do užívania 162 kilometrov diaľnic a 76 kilometrov
rýchlostných ciest. Ak by sa tento zámer podarilo uskutočniť, o tri roky
by malo byť v prevádzke spolu 519 kilometrov diaľnic, čiže 68 %
z plánovanej siete diaľnic, a 212 kilometrov rýchlostných ciest, teda 21 %
z ich plánovanej dĺžky. Vzhľadom na východiská štátneho rozpočtu je
možné využiť pri výstavbe diaľnic a rýchlostných ciest do roku
2010 okolo 70 mld. Sk. Spoločenská potreba a tempo výstavby dané Národnou
diaľničnou spoločnosťou sú však podstatne vyššie a vyžadujú si aj
väčšie zdroje. Z tohto dôvodu vláda pristúpila k plnej podpore projektov
PPP.
Diaľničný program je podľa rezortu dopravy už v súlade s návrhom
postupu v príprave projektov PPP a špecifikáciou ich stavieb na základe
plánovanej výstavby vybraných úsekov diaľnice D1 a rýchlostnej cesty R1.
Po roku 2010 budú chýbajúce úseky na D1 Bratislava – Košice pred
odovzdaním do užívania. Kompletne by mala byť zabezpečená príprava
ostatných stavieb na D1, úsekov na D3 Žilina – Skalité a na R4 Vyšný
Komárnik – Milhosť. Tým by sa mala podľa ministerstva dopravy vytvoriť
lepšia východisková pozícia pre pokračovanie stavieb po roku 2010, ako to
bolo po roku 2006.
Ministerstvo dopravy si stanovilo za cieľ znížiť finančnú náročnosť
predkladaného programu pre štátny rozpočet a iné formy financovania zhruba
o 20 % z dôvodu súčasných vysokých obstarávacích cien. „Pre
dosiahnutie tohto cieľa je preto potrebné znížiť rozostavanosť stavieb,
zredukovať dĺžku privádzačov, vyberať efektívnejšie trasy, vykonávať
vnútornú expertízu od štádia projektovej prípravy, zavádzať nové
konštrukčné riešenia tunelov a mostov, nové technické riešenia
štandardov a prípadne zvýšiť použitie výnimiek z STN (Slovenské
technické normy,“ uvádza sa v diaľničnom programe. Zníženie
rozostavanosti stavieb by sa mohlo dosiahnuť aj elimináciou dodatkov
k zmluvám, znížením percenta vyvolaných investícií a sprísnením
podmienok pri verejnom obstarávaní. Keďže na splnenie týchto cieľov
nepostačujú kompetencie rezortu dopravy, potrebná je spolupráca
s ostatnými ministerstvami a samosprávami.